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北京大兴国际机场有哪些世界之最和国内首创?

2019-12-03 11:02:23  

自9月25日16: 23以来,中国南方航空公司的空客a380、中国东方航空公司的空客a350、中国国际航空公司的波音747-8、中国联合航空公司的波音737-800、北京首都航空公司的空客a330-200、河北航空公司的波音737-800和厦门航空公司的波音787-9分别依次从北京大兴国际机场起飞,前往广州、上海、成都、延安、杭州、福州和厦门

来自这条汹涌新闻的记者了解到,到目前为止,66家航空公司正计划进入北京大兴机场,预计到2022年该机场将接待4500万乘客。

北京大兴国际机场表示,民航投资达1167亿元,带动交通等市政配套投资超过3000亿元,总投资4500亿元。

据央视新闻报道,北京大兴国际机场被誉为“世界第七大奇迹”。那么,世界上最大的北京大兴国际机场是什么?以下是激增的记者名单。

目前,世界上最大的新机场正在建设中。

北京大兴国际机场位于北京市大兴区和河北省廊坊市广阳区之间,距天安门广场直线距离为46公里。它是目前世界上最大的新机场。

机场目前红线内总用地面积约27平方公里,远期规划面积45平方公里,京冀共规划机场经济区150平方公里。

该机场计划有四条垂直跑道、两条水平跑道和六条民用跑道。在此期间,将修建三条垂直跑道、一条水平跑道和268个停车位。

机场建成了“五纵两横”的交通网络,一小时内到达北京、天津和河北。

这一时期共建成各类建筑450万平方米,其中航站楼建筑140万平方米,航空服务核心区域直接使用70万平方米,可停放飞机的指廊长度超过4000米。

北京大兴国际机场航站楼模型,摄于9月25日。这篇文章中的所有图片都来自新华社(签名除外)

世界上最大的隔震建筑

北京大兴国际机场的建设在世界上并不困难。它的航站楼是世界上最大的隔震建筑,并建造了世界上最大的单一混凝土板。

据初步统计,北京大兴机场创造了40多项国际国内首创、103项技术专利和65项新的建设方法,本地化率达98%以上。

五大指挥部共获得50多个重大奖项,工程验收一次合格率100%,13项重点建设指标均达到世界级水平。成千上万的施工单位、5万多人在施工高峰期同时工作,始终保持“安全生产零事故”,全面实现清洁工程目标。航站楼钢结构工程荣获中国钢结构金奖和年度工程奖。对其建设和运营准备工作的总体进度进行全面控制的难度是世界上最高的。

9月4日,北京大兴国际机场内。

“没有列感”

大兴机场航站楼核心区只有8根C形立柱,“无立柱感”设计为乘客提供了最大限度的透明公共空间。

据央视新闻报道,该航站楼的钢屋盖结构重4万多吨,仅由八根C形立柱支撑。这两个“C”形柱子相距200米。这些柱子围成的最大空间可以容纳一个水立方。

站在航站楼的中央,五指走廊一目了然,没有任何阴影。直接而透明的视野让乘客能够清楚地找到他们想去的地方,并直观地观察步行距离,这是交通建筑提供的一种非常友好的体验。

北京大兴国际机场航站楼内(摄于9月10日)。

首个“双进双出”航站楼

北京大兴国际机场是世界上第一个有两个到达级别和两个出发级别的航站楼——F1-F4分别是国际到达、国内到达、国内出发和国际出发。航站楼外连接高速和机场的双层桥梁分别对应航站楼的f3和f4层,国际始发层为上层,国内始发层为两层。

世界上第一个实现高速铁路下穿的枢纽

北京大兴机场投入运营后,运营效率达到世界领先水平。

具体来说,机场航站楼是世界上第一个允许高速铁路通过的航站楼。它是世界上第一个拥有双层出发车道的航站楼,有效地保证了旅客进出机场的效率。

世界上最大的耦合浅层地热能利用项目

北京大兴机场也是绿色指标的世界领导者。

具体来说,北京大兴机场客运站和停车楼项目已被认证为三星级绿色建筑,是全国第一座3a级节能建筑。它也是中国最大的单一绿色建筑。每年可节约约8850吨标准煤,减少22000吨二氧化碳排放,相当于种植119万棵树。

该机场首次在全球枢纽机场实现了机场通用车辆100%新能源,拥有世界上最大的耦合浅层地热能利用项目,是国内可再生能源利用率最高的机场。

9月25日,乘客们在北京大兴国际机场候机楼准备登机。

世界上最大的自动取款机自动化系统

机场跑道在中国首次采用“全向”布局,采用世界上最大的空中交通管制自动化系统,建立中国最大的航站楼控制区,并在飞机地面导航和低能见度运行等诸多方面采用世界领先的新导航技术,从而确保运行效率和质量。

空中交通管制自动化系统是空中管制员指挥的核心系统,被称为管制员的眼睛。通过自动化系统,控制器可以看到飞机的各种信息,监控飞机的运行状态,并执行空中交通管制命令。自动化系统在保证飞行安全和提高运行效率方面发挥着重要作用。

据了解,大兴机场空中交通管制配套工程将在华北新建173个管制席位,与现有系统连接后,将成为世界上最大的空中交通管制自动化系统。

根据华北空管局的介绍,大兴机场空管主备份自动化系统的飞行数据和相关的控制器命令数据将双向同步。在出现故障或系统升级时,控制器可以无缝切换使用备份系统,保持飞行数据高度一致,提高自动化系统的安全能力,进一步增强安全性。北京首次引入aman/dman功能,自动分拣进出航班,减少飞机盘旋和跑道等待,合理分配空域和机场资源,进一步提高运营效率。采用数据集成方案实现空管自动化系统与aman/dman、efs、asmgcs和cdm的数据交互,有效解决了现有塔台空管系统之间的信息孤岛问题,进一步整合了系统功能。

9月25日,中国南方航空公司cz3001航班在北京大兴国际机场起飞。

中国第一个运行跨跑道的机场

大兴国际机场采用了“三纵一横”四条全方位跑道的设计,这是国内第一个跨越跑道的机场。在跑道资源丰富、跑道功能单一的情况下,“一横”设计,从跑道设计布局的角度出发,有效引导大兴机场的出境航班流向华东、大连青岛和远东地区,有效减少大兴机场出境航班与首都机场入境航班流量之间的潜在冲突。

此外,大兴机场拥有三项新技术,即平视显示器(Hud)rvr(跑道视距)75m起飞、仪表着陆系统(仪表着陆系统)iiib类进近着陆和a-smgcs(高级机场场景活动制导与控制系统)四级功能,代表了国际航空业低能见度运行的先进水平,将有效确保大兴机场航班在雾霾天气下的安全平稳运行。

9月25日,乘客在北京大兴国际机场候机楼登机。

综合交通枢纽的一体化水平和便利性达到世界领先水平。

对于一个全新的大型综合交通枢纽,可达性至关重要。为了解决这一矛盾,使旅客快速进出新机场,国家规划了以大容量公共交通为主导的高效便捷的综合交通网络体系,大力建设“五纵两横”综合交通骨干网。其中,第五栏是指京开封高速公路(加宽)、新机场高速公路、京台高速公路、京雄铁路和新机场高速公路;两条水平线是指机场的北线高速公路和琅琊城际铁路。

同时,为了倡导公共交通优先的理念,铁路运输的比重(机场快线、城际铁路等)。)大兴机场交通设施规划将达到30%。道路公共交通(机场巴士、省级巴士、公共汽车)出行比例达到20%,公共交通总量达到50%。

高铁、城际铁路、快速铁路等轨道交通从北向南穿越航站楼,航站楼内设置车站。其中,京雄城际铁路(设计时速350公里)、地铁大兴机场线、郎洲城际铁路在此期间与航站楼同时投入使用。乘客可以通过车站大厅内的大容量自动扶梯直接登上航站楼出发大厅,实现“零距离换乘”的真正含义。空中乘客与其他交通工具之间的换乘区域控制在500米宽100米深的范围内,实现“无缝连接”。北京大兴国际机场综合交通枢纽的一体化和便捷性已达到世界领先水平。

9月25日,厦门航空公司工作人员在北京大兴国际机场候机楼迎接乘客。

四个主要的过境时间是世界上最高的。

对于过境旅客,大兴机场的集中过境区使过境过程更加方便。该区域位于机场二楼,处于国内混流过程和国际到达过程的中间。作为国际到国内、国际到国际、国内到国际三大过境流程的汇聚地,集中过境区实现了边防检查、海关等过境流程设施的同城化,方便了旅客和相关部门的资源配置。

据估计,大兴机场将在30分钟内从国内转到国内,45分钟内从国际转到国际,60分钟内从国内转到国际,60分钟内从国际转到国内。机场最短的连接时间处于世界前列,为建设国际航空枢纽增加了芯片。

9月25日,中国南方航空公司的员工介绍了自助行李登记机的使用。

首次使用国内行李处理系统

这种规模的国内机场首次使用了国内行李自动处理和信息管理系统。

采用创新的行李传输方式,将出发行李设计为两级分拣,提高了行李系统的处理效率。从出发行李到最近机场的平均距离约为230米,提高了行李处理设备和人力周转的效率,缩短了行李的登记和关闭时间。入境行李的平均运输距离为550米,第一批入境行李可以在13分钟内到达,避免旅客长时间等待行李。行李转运效率优于同等规模的机场。

9月25日,中国东方航空公司的工作人员(左前方第二位)指示乘客通过“面部识别”办理登机手续。

智能旅客安检系统有五大创新

智能乘客安全检查系统由自助验证子系统、人脸识别子系统、自动传输子系统和信息子系统四个子系统组成。

四个子系统相结合,贯穿整个智能旅行检查业务流程,使智能旅客安检系统具备八大功能特点:旅客自助验证、防止漏检和误判、非敏感身份识别、个人包自动绑定、行李识别和分拣、托盘自动返回、信息自动集成、信息快速查询。

具备全过程自动化操作,实现乘客自助安检;这是第一次创建以生物识别标签为关键信息的安全检查流程。首次实现了随身行李和生物识别标签之间的对应。实现了安全行李和可疑行李的分离以及空筐返回。首次实现了五大创新:实时监控和乘客超限信息实时反查。

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